Словарь терминов

 

Автомобильная шина
Боковая стенка
Борт
Брекер
Вентиль
Высота профиля шины
Ездовая камера
Каркас
Каркас покрышки
Колесо
Наружный диаметр шины
Посадочный диаметр шины
Протектор
Резина
Серия шины
Ширина профиля шины

 


 

Автомобильная шина - часть автомобильного колеса.

Вверх


 

Боковая стенка -  часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и расположенная между каркасом и протектором.

Вверх

 


 

Борт -  жесткая практически нерастяжимая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких колец, изготовленных, как правило, из многих витков стальной проволоки, обеспечивающая посадку и фиксацию покрышки на ободе колеса.

Вверх

 


 

Брекер -  часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и расположенная между каркасом и протектором.

Вверх

 


 

Вентиль   ездовой камеры или бескамерной шины – обратно-перепускной газовоздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска газа или воздуха и обеспечения избыточного, по отношению к атмосферному, давления во внутренней полости шины.

Вверх

 


 

Высота профиля шины   – половина разницы между наружным диаметром и посадочным диаметром шины.

Вверх

 


 

Ездовая камера - торообразная полая герметичная оболочка с вентилем, служащая для удержания накачанного в нее под давлением газа или воздуха.

Вверх

 


 

Каркас — внутренний "скелет" шины, изготавливаемый из прочных текстильных, иногда в сочетании с металлическими, нитей, называемых кордом.

Вверх

 


 

Каркас покрышки  – часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах, которая при накачанной газом или воздухом шине воспринимает усилия, возникающие при эксплуатации транспортного средства.

Вверх

 


 

Колесо (автотранспорт) - в общепринятой в отечественном атомобилестроении терминологии, колесом называется только металлическая часть без шины, состоящая в свою очередь из: 

  • обода, на который сажается шина, 
  • ступицы, 
  • диска или спиц, служащих для соединения обода со ступицей. 

 

Несмотря на это, в быту автолюбители очень часто колесо в этом значении называют "колесным диском" ("литые диски", "легкосплавные диски", "штампованные диски" и т.д.)

Колеса первых автомобилей по сути не отличались от колес конных экипажей и были сделаны из дерева. В оследствии появились колеса с металлическим ободом и деревянными спицами, а так же с металлическими проволочными спицами. Шины изначально имели вид сплошных резиновых лент, в последствии по мере роста скоростей, их сменили пневматические шины, высота профиля которых вплоть до 1960-х годов постоянно увеличивалась, повышая комфортабельность езды и грузоподъемности автомобиля. На грузовиках резиновые ленты можно было встретить еще в 1920-х годах, а на военных автомобилях могут и сегодня применяться сплошные шины - гусматики, впервые разработанные для бронеавтомобилей времен Первой мировой войны. Начиная с 1920-х годов спицованные колеса стали постепенно заменять на колеса со штампованными металлическими дисками, более простыми и дешёвыми в производстве. Уже в середине следующего десятилетия они стали стандартом де-факто. В 1960-х годах появились в качестве спортивной опции колеса, целиком или частично отлитые из легкого сплава, алюминиевого или магниевого. Сегодня ими снабжается едва ли не большинство автомобилей.

В ХХI веке появились беспневматические колеса, в которых вместо надувных шин и спиц используется упругая решетчатая конструкция из деформируемого полимера и сплошной шины.

Вверх

 


 

Наружный диаметр шины   – диаметр окружности накачанной пневматической шины в сечении центральной (продольной) плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта шины с опорной поверхностью.

Вверх

 


 

Протектор   – – наружная массивная резиновая часть покрышки, как правило, расчлененная в виде рисунка, обеспечивающая сцепление колеса с дорогой и предохраняющая брекер и каркас от повреждений.

Вверх

 


 

Посадочный диаметр шины   – диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.

Вверх

 


 

 Резина

 

Многие автомобильные детали изготавливают из резины или из композиций, основой которых является резина. Число наименований таких деталей на автомобиле превышает 500, а их масса в общей массе автомобиля составляет более 5% для легкового и более 10% для грузового автомобиля.

В ряде случаев резиновые детали выполняют очень ответственные функции, влияющие на безопасность движения, надежность работы, комфортабельность езды и другие эксплуатационные качества автомобиля.

Благодаря высокой эластичности (упругости), способности поглащать вибрации и ударные нагрузки, низкой теплопроводности и звукопроводности, хорошей механической прочности, высокому сопротивлению истиранию, растяжимости, хорошей электроизоляционности, газо- и водонепроницаемости, устойчивости к действию многих агрессивных сред, легкости, невысокой стоимости и другим свойствам резинав ряде случаев является незаменимым материалом для производства автомобильных деталей.

Такое сочетание перечисленных качеств характерно только для резины и делает ее уникальным материалом, в котором наиболее ценится эластичность, т.е. способность восстанавливать свою первоначальную форму после прекращения действия сил, вызывающих деформацию.

Использование в конструкции автомобиля резиновых деталей позволило улучшить его эксплуатационные качества и, в часности, уменьшить его собственную массу, снизить уровень шума, проникающего в кузов автомобиля, повысить скорость движения, улучшить комфортность езды.

Резину получают вулканизацией резиновой смеси. В состав резиновой смеси входят следующие ингредиенты: каучук, вулканизирующие агенты, ускорители вулканизации, активаторы, противостиратели, активные наполнители или усилители, неактивные наполнители, красители, мягчители, ингредиенты специального назначения. В зависимости от назначения состав резины может на включать в себя все перечисленные ингредиенты, но содержание каучука и вулканизирующего агента обязательно.

Каучук является основой резиновой смеси, и определяет качество резины. В шинных резиновых смесях содержание каучука составляет примерно 50... 60 мас.% Шинные заводы используют более 60% производимого в стране каучука. Каучук подразделяется на натуральный (НК) и синтетический (СК).

Натуральный каучук добывают главным образом из млечного сока (латекса) каучуконосного дерева гевеи бразильской, в котором его содержиться до 40%. Известны также каучуконосные растения кок-сагыз и тау-сагых, содержащие латекс в корнях.

Для выделения каучука латекс обрабатывают уксусной или другой малодиссоциирующей кислотой, под действием которой частицы каучука коагулируют (латекс, образуя гель, свертывается) и легко отделяют, затем рыхлый згусток промывают водой, прокатывают в листы, сушат и часто коптят дымом для устойчивости против окислени и действий микроорганизмов.

Молекулу каучука сравнивают с круглой незамкнутой пружиной, в случае разведения ее концов она стремиться сохранить прежнюю форму и размеры. При растяжении каучука его молекулы распрямляются, ориентируясь в направлении растягивающего усилия, а при снятии нагрузки под действием внутреннего теплового движения возвращаются в прежнее состояние.

Вверх


 

Серия шины   – Отношение высоты профиля к ширине профиля (отношение Н/В, выраженное в %) характеризует серию шин по профилю поперечного сечения.

Вверх

 


 

Ширина профиля шины   – линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины, исключая выступы, образованные надписями, обозначениями маркировки, декоративными украшениями, швами, защитными поясками и т.д.

Вверх

 


На этом месте форма